Dacă sunteți proprietarul unei bărci echipate cu o nouăMotor exterior în doi timpi, veți observa cu siguranță un buton lângă consola de control, care are săgeți-unde sau simboluri triunghiulare în sus-jos. Butonul este comutatorul de reglare. În acest moment, unii proprietari de bărci ar putea spune: „Știu că comutatorul de trim este folosit pentru a ridica elicea din apă pentru a facilita andocarea”.
Nu este doar atât de simplu. De fapt, trim este cel mai subestimat regulator de performanță de pe o navă. Dacă este reglată corect, nava va începe să se miște mai repede, va consuma mai puțin combustibil și va fi mai stabilă la control; dacă este reglat greșit, prova se va ridica în aer, pupa va trage apa și chiar va avea parte de derapaje incontrolabile ca un accident de patinaj pe apă.-
Ce este Trim?
Trim demotor exterioreste ca pasul unei nave. Dacă trim este negativ, adică este prea jos, prova navei se va scufunda prea adânc în apă. În acest moment, rezistența este prea mare, la fel ca și conducerea în noroi-nu numai că consumă mult combustibil, dar și nu se poate mișca rapid. Dacă asieta este pozitivă, adică este prea sus, prova navei se va ridica prea sus, determinând elicea să fie prea aproape de suprafața apei, creând bule de aer și provocând stropirea cu apă în pupa. Chiar și nava se poate devia brusc din curs. Fie prea sus, fie prea jos nu este ideal. Cea mai ideală stare este că după ce nava începe să se miște, doar aproximativ 1/3 până la 1/4 din fundul carenei intră în contact cu apa, prova este ușor ridicată, iar apa stropește de la aproximativ 5-10 metri în spatele elicei. Această stare se numește punct de echilibrare a tăierii.
Cât de grave ar putea fi consecințele neajustării trimului?
1. Dacă tapița nu este coborâtă la început, barca nu va putea niciodată să se miște:
Mulți căpitani începători încep cu arcul ridicat în aer, crezând că se datorează puterii insuficiente. Dar ei greșesc. De fapt, se datorează faptului că unghiul de tăiere este prea mare, iar direcția de împingere a elicei este prea în sus, ceea ce face ca arcul să fie ridicat. Dacă se întâmplă acest lucru, tapița ar trebui să fie complet retrasă la început și apoi ajustată treptat în sus când barca începe să se miște.
2. Când navigați cu viteză mare, dacă asieta este insuficientă, barca se va mișca încet și va consuma mai mult combustibil:
Prova se scufundă în apă, carena se scufundă mai adânc, iar consumul de combustibil crește cu peste 30%. Viteza maximă poate fi redusă cu 5-10 km/h. Acesta este un fenomen tipic în care valurile din fața prova sunt foarte înalte și apa stropește în jurul pupei.
3. Când în vânt și valuri, ornamentul nu se mișcă, provocând grav:
Când vă confruntați cu vânt, retrageți ușor tapița, adică coborâți puțin prova, astfel încât barca să taie prin valuri; când mergi cu vântul, ridică puțin trim-ul, adică ridică puțin arcul, pentru a preveni blocarea arcului în valurile din față.
Cum să reglați corect ornamentul?
1. La început, setați reglajul la zero și complet în jos:
Pentru toate motoarele exterioare în timpul fazei de pornire, direcția de împingere a elicei ar trebui să fie cât mai mult înapoi în poziție orizontală. Procedură: Apăsați butonul de reglare „în jos” timp îndelungat până când instrumentul arată sau aude oprirea hidraulică.
2. Observați Punctul-decolării:
Când viteza navei crește treptat și prova începe să se schimbe de la îndreptat în sus la nivel, acel moment este punctul de decolare-. Începeți imediat să creșteți lent trim-ul în sus, apăsați-l timp de 0,5-1 secundă de fiecare dată, cu un interval de 2-3 secunde.
3. Găsiți punctul de separare a stropilor de apă:
Iată cea mai practică metodă de judecată pentru tine. Adică, priviți înapoi la stropii de apă de pe ambele părți ale pupei. Dacă stropii de apă sunt aproape de pupa, înseamnă că tăierea este insuficientă. Continuați să creșteți în sus. Dacă stropii de apă sunt la 5-10 metri distanță de pupa și nava este stabilă, acesta este cel mai bun trim în acest moment. Dacă elicea începe să sufle aer, viteza de rotație crește brusc sau pupa se balansează lateral, înseamnă că trim este prea înalt. Reduceți imediat tăierea.
4. Reglați-fină în funcție de condițiile de funcționare:
| Sugestie de reglare a condițiilor de lucru | Sugestie de tăiere |
| Supraîncărcare / Multiplayer / Big Wave | În jos |
| Sarcină ușoară / Apă calmă / Croazieră | În sus |
| Îndoire ascuțită | Pre-Tăiați puțin |
| Contra-curent / Împotriva vântului | Ușor tăiat |
Concepții greșite comune
Trim ≠ Înclinare. Mulți proprietari de bărci nu reușesc să facă distincția între trim și înclinare. Permiteți-mi să vă explic acest lucru în detaliu: decuparea se referă la ajustarea unghiului mic-, de obicei între 15-20 de grade și este utilizată în timpul navigării. Înclinarea se referă la ridicarea semnificativă a elicei, astfel încât să iasă complet din apă. Se folosește atunci când barca este ancorată, în ape puțin adânci sau în timpul remorcării. Amintiți-vă, nu utilizați niciodată înclinarea la viteze mari. Procedând astfel, elicea se poate bloca instantaneu și pupa să se balanseze în lateral, ceea ce este extrem de periculos.
1. Pentru motoarele cu cai putere mică (15-30 cai putere), modificările de trim sunt sensibile, iar fiecare reglare fină are o gamă mai mică.
2. Pentru motoarele cu putere medie (40-90 cai putere), prioritatea este utilizarea punctului de separare a apei ca criteriu de judecată.
3. Pentru motoarele cu cai putere mare (peste 150 cai putere), se recomandă instalarea unui trim hidraulic electric, care poate realiza o reglare precisă, fără trepte, de 1%.
De asemenea, bărcile din aluminiu sunt mai sensibile la trim decât bărcile din fibră de sticlă, deoarece coca este mai ușoară și centrul de greutate este mai înalt. Prin urmare, intervalul de reglare trebuie să fie mai blând.
Concluzie
Reglarea trimului este în esență arta echilibrării vitezei, consumului de combustibil, confortului și siguranței. Înainte de a ieși pe mare, trebuie să încercați secvența: pornire → decolare- → viteză mare → virare → decelerare → parcare. Simțiți schimbările în mișcarea bărcii de fiecare dată când apăsați un buton. Amintiți-vă mnemonicul: începeți complet în jos, scoateți-încet ridicați; Cu cât apa stropește mai departe, cu atât este mai eficient-combustibilul. Când spargi valurile, întoarce-te repede. Pentru mai multe detalii despre motorul Yamaha 40 CP în doi timpi, vă rugăm să contactați compania KLS:
• +8615094051894
• Camera 1705, Yihe Blue Diamond, nr. 154, secțiunea de vest a șoselei de centură a doua de sud, districtul Yanta, orașul Xi'an
FAQ
Î1: Motorul meu exterior nu are un indicator de unghi de tăiere. Ce ar trebuii să fac?
A1: Marea majoritate a motoarelor exterioare cu putere mică și medie nu au afișaje digitale. Putem determina unghiul de trim observând poziția bărcii, punctul în care stropii de apă se separă, sunetul elicei și modificările indicatorului de viteză de rotație. Este recomandat să exersați mai întâi la o viteză mică în ape calme și să simțiți răspunsul corespunzător ambarcațiunii de fiecare dată când apăsați comutatorul de trim.
Î2: Când navighezi cu viteză mare, simți brusc că pupa bărcii „se balansează”. Care este motivul?
A2: Cazul tipic este că ornamentul este prea înalt, ceea ce face ca o parte a elicei să iasă din apă și să aspire aer (cunoscută în mod obișnuit ca cavitație). Abordarea corectă: eliberați imediat clapeta de accelerație și apăsați simultan butonul de reglare în jos. Așteptați până când barca se stabilizează înainte de a reporni motorul. Nu continuați să adăugați combustibil în timp ce barca este în stare de balansare.
Î3: Cum sunt diferite ajustările de echipare ale motoarelor exterioare în doi- și în patru- timpi?
A3: Motoarele în doi-timpuri (cum ar fi un cuplu de 60-cai putere în doi-timi) au un cuplu mai devreme și o densitate de putere mai mare și sunt mai sensibile la modificările de reglare; motoarele în patru timpi au o putere de ieșire mai liniară și o toleranță puțin mai mare la reglare. Cu toate acestea, principiul fundamental rămâne același: complet în jos la pornire și ajustare în sus după accelerare.
Î4: Cum ar trebui să fie reglată ornamentul într-o zi cu vânt și furtună?
A4: Cu val: Coborâți în mod corespunzător trim pentru a permite prova bărcii să intre în val, reducând senzația de impact.
Odată cu curentul valului, ridicați în mod corespunzător bordul pentru a preveni blocarea arcului în jgheabul valului precedent.
Cu unda laterală: mențineți o tăiere moderată, acordând prioritate stabilității. Reduceți în mod corespunzător viteza.
Î5: Remorc adesea barca. Este nevoie de vreo operațiune specială pentru tundere?
A5: Da. Înainte de remorcare, motorul exterior trebuie să fie complet înclinat în sus și fixat cu o clemă de blocare mecanică. Dacă nu este ridicată, suprafața drumului accidentat va deteriora grav cilindrul de tăiere, arborele de transmisie și placa pupa. De asemenea, nu inversați niciodată barca fără a retrage complet ornamentul; în caz contrar, este foarte probabil ca elicea să lovească obiecte subacvatice.
Referințe
Wikipedia Motor exterior